Квадроцикл Gamax 600 – достоинства и недостатки

Квадроцикл Gamax 600 пришел на российский рынок без помпы и фанфар. Не было громких презентаций и рекламных кампаний, не было огромных публикаций в больших СМИ – просто однажды на сайтах и в салонах, занимающихся продажей квадроциклов, появилось новое предложение, от которого трудно отказаться. Квадроцикл с двигателем SYM 600 по цене 240 000 рублей – это был неожиданный и очень расчетливый удар ниже пояса, который мгновенно ощутили все конкуренты. Потенциальные покупатели обратили внимание сразу на три вещи:

• Сборка из деталей тайванского производства;
• Проверенный временем двигатель;
• Сборка на уважаемом российскими мотолюбителями предприятии (Gamax 600 собирается на заводе ОАО «Русская механика»);

Есть и другие, менее заметные причины, но останавливаться на технических деталях мы пока не станем

Конструкцию квадроцикла Gamax 600 разрабатывали инженеры Тайванской компании «Tai Ling Motor», известной по ряду довольно удачных мотовездеходов малой кубатуры, а также по сотрудничеству с Suzuki. «Tai Ling Motor» поставляет в Россию комплекты деталей, из которых «Русская механика» собирает готовые квадроциклы.

Итак, Gamax 600. Что же мы видим?

Дизайн Gamax 600

Gamax выглядит, пусть и несколько простовато, но вполне привлекательно: пропорциональный, в меру высокий, в меру обтекаемый. Немного огорчают только передние фары: было бы неплохо, если бы они напоминали фары от CF500 X5. Зато вид сзади порадует даже самых строгих эстетов: отставшие на ралли-рейде могут отчасти утешиться видом удаляющегося Gamax – хоть какая-то компенсация.